La setmana passada, el transport de contenidors des d'Àsia als Estats Units i Europa va assolir un màxim històric.Per a les empreses que estan a punt d'entrar a la temporada alta per a la reconstrucció d'inventaris, els costos de transport continuaran sent alts.

Segons el Drewry World Container Index publicat dijous, la tarifa de transport puntual d'un contenidor de 40 peus des de Xangai fins a Los Angeles va augmentar fins a un rècord de 9.733 dòlars, un 1% més que la setmana anterior i un 236% més que fa un any. .La tarifa de transport de Xangai a Rotterdam va pujar a 12.954 dòlars EUA, un 1% més que la setmana anterior i un 595% més que fa un any.L'índex compost que reflecteix les vuit principals rutes comercials va assolir els 8.883 dòlars EUA, un augment del 339% respecte a fa un any.

Una de les raons de l'estreny mercat és la continua escassetat de contenidors que transporten mercaderies importades nord-americanes a la transitada ruta transpacífica.La càrrega en contenidors s'aboca a la porta de comerç marítim més gran dels Estats Units amb cinc vegades el volum de contenidors plens de càrrega d'exportació.

En una entrevista amb inversors, el president i conseller delegat de Haverty Furniture, amb seu a Atlanta, va dir: "Avui, l'endarreriment de contenidors, productes, enviaments, etc., i qualsevol d'aquests productes s'ha retardat. Tot això és molt greu. "Va dir en una reunió d'inversors aquesta setmana.

Quan se li va preguntar quant de temps s'espera que duri el problema de subministrament, Smith va dir: "Es diu que el problema de la cadena de subministrament durarà fins l'any vinent. No crec que la situació millori aquest any, potser serà millor. Nosaltres haureu de pagar més per aconseguir el contenidor i l'espai".

El port encara està atapeït i empitjora

El port de Los Angeles va dir dimecres que el volum total d'importació de contenidors carregats al juny va ser de 467.763 TEU, mentre que el volum d'exportació va caure a 96.067 TEU, el nivell més baix des del 2005. Al port de Long Beach, les importacions del mes passat van augmentar un 18,8. % fins als 357.101 TEU, dels quals les exportacions van caure un 0,5% fins als 116.947 TEU.Les importacions totals dels dos ports el mes passat van augmentar un 13,3% respecte al mateix mes del 2019.

Paral·lelament, segons les autoritats que vigilen el trànsit portuari, a partir de dimecres a la nit, el nombre de vaixells portacontenidors fondejats que esperaven ser descarregats a Long Beach de Los Angeles era de 18. Aquest coll d'ampolla existeix des de finals de l'any passat, arribant a un punt màxim. d'uns 40 vaixells a principis de febrer.

Gene Seroka, director executiu del Port de Los Angeles, va dir en una conferència de premsa que la demanda de productes de consum sembla que es mantindrà estable durant la resta de l'any.Seroka va dir: "La moda de tardor, els materials per a la tornada a l'escola i els articles de Halloween estan arribant als nostres molls, i alguns minoristes han enviat productes de vacances de cap d'any abans del previst"."Tots els senyals apunten a una segona part forta".

Mario Cordero, director executiu de Long Beach, va dir que, tot i que el port espera que el comerç electrònic promogui el transport de càrrega durant la resta del 2021, el volum de càrrega pot arribar al seu màxim.Cordero va dir: "A mesura que l'economia segueix obrint-se i els serveis es fan més extensos, el juny mostra que la demanda de béns dels consumidors s'estabilitzarà gradualment".

La visió general del mercat internacional durant el primer semestre de l'any es pot resumir breument de la següent manera:

1. Augment important de la demanda de transport

Segons l'informe del segon trimestre de Clarkson, la taxa de creixement del volum global de transport de contenidors el 2021 és d'uns 6,0% i s'espera que arribi als 206 milions de TEU!

2. La velocitat de l'entrada de nous vaixells al mercat es va mantenir estable, i els vaixells de gran escala van continuar avançant.

Segons les estadístiques de Clarkson, a l'1 de maig, el nombre de vaixells portacontenidors complets a nivell mundial era de 5.426, 24,24 milions de TEU.

3. Els lloguers de flotes continuen augmentant

La demanda de lloguer de vaixells ha crescut de manera constant i alguns propietaris de càrrega també han participat en activitats de lloguer.El nivell de lloguer del mercat ha augmentat constantment i ha arribat a un nivell elevat durant l'any.

S'espera que el mercat internacional mostri les següents característiques durant la segona meitat de l'any:

1. El repunt econòmic estimula l'augment de la demanda de transport marítim.Segons la previsió de Clarkson, la demanda mundial d'enviament de contenidors augmentarà un 6,1% interanual el 2021.

2. L'escala de la capacitat de transport continua augmentant de mida.

3. En el context de seguir sent afectat per l'epidèmia el 2021, l'eficiència operativa del mercat marítim mundial es reduirà molt.

4. La concentració de la indústria és generalment estable.

El mètode d'operació de l'aliança va evitar que la indústria competeixi per la quota de mercat a través de la ferotge competència de preus i va mantenir l'estabilitat del mercat durant l'epidèmia.

Perspectives del mercat xinès durant la segona meitat de l'any:

1. Es preveu que la demanda de transport continuï millorant.

2. Les fluctuacions de la tarifa de transport poden augmentar.L'epidèmia continua tenint un impacte en el mercat de transport marítim, el sistema de la cadena de subministrament s'interromp, l'eficiència de les operacions portuàries es redueix considerablement i el subministrament de capacitat de transport es troba en una situació difícil.

Rutes nord-americanes

A causa de la mala resposta, el nombre de casos confirmats i morts del nou virus de la corona als Estats Units ocupa el primer lloc del món.Tot i que els Estats Units han invertit una gran quantitat de diners per mantenir la prosperitat del mercat de capitals, no poden amagar la lenta recuperació de l'economia real.El nombre real de persones aturades supera amb escreix el d'abans de l'epidèmia.En el futur, és més probable que l'economia nord-americana surti de les turbulències financeres.

A més, les continuades friccions comercials xino-nord-americanes també poden tenir un impacte més gran en el comerç entre la Xina i els EUA.Actualment, els Estats Units han emès una gran quantitat de prestacions per desocupació, la qual cosa ha estimulat una gran quantitat de demanda a curt termini.S'espera que la demanda de consolidació d'exportacions de la Xina als Estats Units es mantingui alta durant un període de temps, però s'enfronta a una major incertesa.

Segons les estadístiques d'Alphaliner, entre els nous vaixells que es preveuen lliurar el 2021, hi ha 19 vaixells de 10.000~15.199 TEU amb 227.000 TEU, un augment interanual del 168,0%.L'epidèmia ha provocat una escassetat de mà d'obra, una reducció important de l'eficiència de l'operació portuària i un gran nombre de contenidors estan encallats al port.

Amb l'augment de la inversió en equips de contenidors i la restauració de la nova capacitat, s'espera que l'escassetat actual de contenidors buits i la capacitat reduïda es redueixin.A la segona meitat de l'any, si l'epidèmia nord-americana s'estabilitza gradualment, s'espera que les exportacions de la Xina als EUA es mantinguin estables, però hi haurà certes dificultats si continuen creixent amb força.La relació d'oferta i demanda de les rutes nord-americanes es tornarà a equilibrar i s'espera que les tarifes de mercaderies del mercat tornin dels màxims històrics als nivells normals.

Ruta d'Europa a terra

El 2020, l'epidèmia va esclatar abans a Europa i es va allargar durant un període de temps més llarg.Més tard, a causa de l'esclat de la soca delta mutant, l'economia europea es va veure més afectada.

A l'entrada del 2021, tot i que l'epidèmia continua estenent-se a Europa, l'economia europea ha mostrat una bona resiliència.Juntament amb el pla de recuperació econòmica sense precedents de la UE adoptat per la regió de la UE, ha jugat un paper de suport en la recuperació de l'economia europea de l'impacte de l'epidèmia.En general, amb la desacceleració gradual de l'epidèmia, la demanda de la Xina de consolidació de les exportacions europees està millorant i la relació entre l'oferta i la demanda del mercat és estable.

Segons la previsió de Drewry, la demanda de transport cap a l'oest al nord-oest d'Europa i Amèrica del Nord serà d'aproximadament 10,414 milions de TEU el 2021, un augment interanual del 2,0%, i la taxa de creixement augmentarà en 6,8 punts percentuals a partir del 2020.

A causa de l'impacte de l'epidèmia, l'eficiència global del transport s'ha reduït molt, i alguns contenidors han quedat encallats als ports i el mercat ha mostrat una situació d'espais d'enviament reduïts.

Pel que fa a la capacitat, la capacitat global del mercat es troba actualment a un alt nivell.Durant l'epidèmia, el creixement de la capacitat ha estat relativament lent.No obstant això, la nova capacitat serà principalment vaixells de grans dimensions, que s'invertiran principalment en rutes principals per pal·liar en part l'escassetat de capacitat.A més llarg termini, quan el mercat del transport de contenidors es recuperi de l'impacte de l'epidèmia, el mercat tornarà a l'equilibri entre l'oferta i la demanda.

Ruta Nord-Sud

El 2021, l'epidèmia continuarà estenent-se per tot el món.Els països han invertit grans quantitats de diners per fer pujar els preus de les matèries primeres, i la majoria dels preus de les matèries primeres han pujat als nivells abans de l'esclat de la crisi financera mundial el 2008, alleujant parcialment les dificultats dels països exportadors de recursos.

Tanmateix, com que la majoria dels països exportadors de recursos són països en desenvolupament, el sistema de salut pública és feble i hi ha una manca de vacunes per controlar l'epidèmia.Les epidèmies al Brasil, Rússia i altres països són especialment greus i l'economia en general s'ha vist molt afectada.Al mateix temps, la greu epidèmia ha estimulat la demanda de productes de primera necessitat i subministraments mèdics.

Segons la previsió de Clarkson, el 2021, la demanda d'enviament de contenidors a les rutes d'Amèrica Llatina, les rutes africanes i les rutes d'Oceania augmentarà un 7,1%, un 5,4% i un 3,7% interanual, respectivament, i la taxa de creixement augmentarà en 8,3, 7,1 i 3,5 punts percentuals, respectivament, respecte al 2020.

En conjunt, la demanda de transport a la ruta nord-sud augmentarà el 2021 i l'epidèmia ha reduït l'eficiència del sistema de subministrament i ha reduït l'oferta de capacitat de transport.

El mercat de les rutes nord-sud està recolzat per la demanda de transport a curt termini, però si la situació epidèmica als països rellevants no es controla eficaçment, pressionarà la tendència del mercat a llarg termini.

Ruta del Japó

Després d'entrar el 2021, l'epidèmia al Japó s'ha recuperat i ha superat el pic de l'epidèmia el 2020, de manera que els Jocs Olímpics de Tòquio es poden celebrar de manera que es prohibeix als espectadors entrar a l'estadi.La gran quantitat de fons invertits en els Jocs Olímpics pot patir grans pèrdues.

L'epidèmia ha afectat encara més la ja feble economia japonesa, juntament amb els problemes estructurals cada cop més greus, com l'envelliment de la població, el creixement econòmic del Japó no té impuls en un context d'elevat deute.

La demanda de transport de les rutes d'exportació de la Xina a Japó és generalment estable.A més, les companyies de línia que operen les rutes japoneses han format un patró comercial estable durant molts anys, evitant la competència maliciosa per la quota de mercat i la situació del mercat es manté estable.

Rutes per Àsia

Els països asiàtics amb un bon control de l'epidèmia s'enfrontaran a una epidèmia cada cop més greu el 2021, i països com l'Índia han provocat que l'epidèmia es descontrolés a causa de la soca mutant delta.

Com que els països asiàtics són principalment països en desenvolupament, els sistemes sanitaris i mèdics són febles, i l'epidèmia ha obstaculitzat el comerç, la inversió i el flux de persones.Si l'epidèmia es pot controlar eficaçment serà el factor principal que determinarà si l'economia asiàtica pot estabilitzar-se i recuperar-se en el futur.

Segons la previsió de Clarkson, el 2021, la demanda d'enviament intraregional a Àsia serà d'aproximadament 63,2 milions de TEU, un augment del 6,4% interanual.La demanda de transport s'ha estabilitzat i s'ha recuperat, i l'oferta de capacitat d'enviament a les rutes de transport serà lleugerament ajustada.Tanmateix, l'epidèmia pot provocar una major incertesa a la demanda futura de transport., La tarifa de transport del mercat pot fluctuar més.