La setmana passada, el transport de contenidors des d'Àsia als Estats Units i Europa va assolir un màxim històric. Per a les empreses que estan a punt d'entrar a la temporada alta de reconstrucció d'inventari, els costos de transport continuaran sent elevats.

Segons el Drewry World Container Index publicat dijous, la tarifa de transport de mercaderies per a un contenidor de 40 peus de Xangai a Los Angeles va pujar a la xifra rècord de 9.733 dòlars americans, un augment de l'1% respecte a la setmana anterior i un augment del 236% respecte a l'any anterior. La tarifa de transport de mercaderies de Xangai a Rotterdam va pujar a 12.954 dòlars americans, un augment de l'1% respecte a la setmana anterior i un augment del 595% respecte a l'any anterior. L'índex compost que reflecteix les vuit principals rutes comercials va arribar als 8.883 dòlars americans, un augment del 339% respecte a l'any anterior.

Una de les raons de l'estancament del mercat és la contínua escassetat de contenidors que transporten mercaderies importades americanes a la concorreguda ruta transpacífica. La càrrega en contenidors està arribant a la porta d'entrada comercial marítima més gran dels Estats Units amb cinc vegades el volum de contenidors plens de càrrega d'exportació.

En una entrevista amb inversors, el president i director general de Haverty Furniture, amb seu a Atlanta, va dir: "Avui, l'acumulació de contenidors, productes, enviaments, etc., i qualsevol d'aquests productes s'ha endarrerit. Tot això és molt greu", va dir en una reunió d'inversors aquesta setmana.

Quan li van preguntar quant de temps s'espera que duri el problema de subministrament, Smith va dir: "Es diu que el problema de la cadena de subministrament durarà fins a l'any que ve. No crec que la situació millori aquest any, potser millorarà. Hem de pagar un suplement per aconseguir el contenidor i l'espai".

El port encara està congestionat i està empitjorant

El Port de Los Angeles va dir dimecres que el volum total d'importació de contenidors carregats al juny va ser de 467.763 TEU, mentre que el volum d'exportació va caure a 96.067 TEU, el nivell més baix des del 2005. Al Port de Long Beach, les importacions del mes passat van augmentar un 18,8% fins a 357.101 TEU, de les quals les exportacions van caure un 0,5% fins a 116.947 TEU. Les importacions totals dels dos ports van augmentar el mes passat un 13,3% en comparació amb el mateix mes del 2019.

Alhora, segons els funcionaris que controlen el trànsit portuari, dimecres a la nit, el nombre de vaixells portacontenidors ancorats que esperaven ser descarregats a Long Beach, a Los Angeles, era de 18. Aquest coll d'ampolla existeix des de finals de l'any passat, arribant a un pic d'uns 40 vaixells a principis de febrer.

Gene Seroka, director executiu del Port de Los Angeles, va dir en una roda de premsa que la demanda de productes de consum sembla que es mantindrà estable durant la resta de l'any. Seroka va dir: "La moda de tardor, els subministraments per a la tornada a l'escola i els productes de Halloween estan arribant als nostres molls, i alguns minoristes han enviat productes de vacances de final d'any abans del previst". "Tot apunta a una segona meitat forta".

Mario Cordero, director executiu de Long Beach, va dir que, tot i que el port espera que el comerç electrònic promogui el transport de mercaderies durant la resta del 2021, el volum de càrrega podria arribar al seu punt àlgid. Cordero va dir: "A mesura que l'economia continua obrint-se i els serveis s'extenen, el juny mostra que la demanda de béns per part dels consumidors s'estabilitzarà gradualment".

El panorama del mercat internacional durant la primera meitat de l'any es pot resumir breument de la manera següent:

1. Augment significatiu de la demanda de transport

Segons l'informe del segon trimestre de Clarkson, la taxa de creixement del volum mundial de transport de contenidors el 2021 és d'aproximadament el 6,0% i s'espera que arribi als 206 milions de TEU!

2. La velocitat d'entrada de nous vaixells al mercat es va mantenir estable i els vaixells a gran escala van continuar avançant.

Segons les estadístiques de Clarkson, a l'1 de maig, el nombre de vaixells portacontenidors a nivell mundial era de 5.426, 24,24 milions de TEU.

3. Els lloguers de la flota continuen augmentant

La demanda de lloguer de vaixells ha crescut constantment, i alguns propietaris de càrrega també han participat en activitats de lloguer. El nivell de lloguer del mercat ha augmentat constantment i ha assolit un nivell alt durant l'any.

Es preveu que el mercat internacional mostri les següents característiques durant la segona meitat de l'any:

1. La recuperació econòmica estimula l'augment de la demanda de transport marítim. Segons la previsió de Clarkson, la demanda mundial de transport marítim de contenidors augmentarà un 6,1% interanual el 2021.

2. L'escala de la capacitat de transport continua augmentant.

3. En el context de la continuació de l'impacte de l'epidèmia el 2021, l'eficiència operativa del mercat mundial del transport marítim es reduirà considerablement.

4. La concentració de la indústria és generalment estable.

El mètode d'operació d'aliança va evitar que la indústria competís per la quota de mercat a través d'una ferotge competència de preus i va mantenir l'estabilitat del mercat durant l'epidèmia.

Perspectives del mercat xinès per a la segona meitat de l'any:

1. Es preveu que la demanda de transport continuï millorant.

2. Les fluctuacions de les tarifes de transport poden augmentar. L'epidèmia continua tenint un impacte en el mercat del transport marítim, el sistema de la cadena de subministrament es veu interromput, l'eficiència de les operacions portuàries es redueix considerablement i el subministrament de capacitat de transport es troba en una situació difícil.

Rutes nord-americanes

A causa de la mala resposta, el nombre de casos confirmats i morts del nou coronavirus als Estats Units ocupa el primer lloc a nivell mundial. Tot i que els Estats Units han invertit una gran quantitat de diners per mantenir la prosperitat del mercat de capitals, no poden amagar la lenta recuperació de l'economia real. El nombre real de persones aturades supera amb escreix el d'abans de l'epidèmia. En el futur, és més probable que l'economia dels EUA surti de la crisi financera.

A més, les contínues friccions comercials sino-americanes també poden tenir un impacte més gran en el comerç sino-americà. Actualment, els Estats Units han emès una gran quantitat de prestacions per desocupació, cosa que ha estimulat una gran demanda a curt termini. S'espera que la demanda de consolidació de les exportacions xineses cap als Estats Units es mantingui alta durant un període de temps, però s'enfronta a una major incertesa.

Segons les estadístiques d'Alphaliner, entre els nous vaixells que es preveu lliurar el 2021, hi ha 19 vaixells de 10.000 a 15.199 TEU amb 227.000 TEU, un augment interanual del 168,0%. L'epidèmia ha provocat una escassetat de mà d'obra, una reducció significativa de l'eficiència de les operacions portuàries i un gran nombre de contenidors estan encallats al port.

Amb la creixent inversió en equips per a contenidors i la restauració de nova capacitat, s'espera que l'escassetat actual de contenidors buits i de capacitat ajustada disminueixi. Durant la segona meitat de l'any, si l'epidèmia dels EUA s'estabilitza gradualment, s'espera que les exportacions de la Xina als EUA es mantinguin estables, però hi haurà certes dificultats si continuen creixent considerablement. La relació entre l'oferta i la demanda de les rutes nord-americanes tornarà a l'equilibri i s'espera que les taxes de transport de mercaderies tornin dels màxims històrics als nivells normals.

Ruta Europa-terra

El 2020, l'epidèmia va esclatar abans a Europa i va durar més temps. Més tard, a causa del brot de la soca delta mutant, l'economia europea es va veure més afectada.

Entrant el 2021, tot i que l'epidèmia continua estenent-se per Europa, l'economia europea ha demostrat una bona resiliència. Juntament amb el pla de recuperació econòmica sense precedents de la UE adoptat per la regió de la UE, ha jugat un paper de suport en la recuperació de l'economia europea després de l'impacte de l'epidèmia. En general, amb la desacceleració gradual de l'epidèmia, la demanda xinesa de consolidació de les exportacions europees està millorant i la relació entre l'oferta i la demanda del mercat és estable.

Segons la previsió de Drewry, la demanda de transport en direcció oest al nord-oest d'Europa i Amèrica del Nord serà d'aproximadament 10,414 milions de TEU el 2021, un augment interanual del 2,0%, i la taxa de creixement augmentarà en 6,8 punts percentuals a partir del 2020.

A causa de l'impacte de l'epidèmia, l'eficiència general del transport s'ha reduït considerablement, alguns contenidors han quedat encallats als ports i el mercat ha mostrat una situació d'espais d'enviament reduïts.

Pel que fa a la capacitat, la capacitat general del mercat es troba actualment a un nivell alt. Durant l'epidèmia, el creixement de la capacitat ha estat relativament lent. Tanmateix, la nova capacitat serà principalment de grans vaixells, que s'invertiran principalment en rutes principals per pal·liar en part l'escassetat de capacitat. A llarg termini, quan el mercat del transport de contenidors es recuperi de l'impacte de l'epidèmia, el mercat tornarà a l'equilibri entre l'oferta i la demanda.

Ruta Nord-Sud

El 2021, l'epidèmia continuarà estenent-se per tot el món. Els països han invertit grans quantitats de diners per fer pujar els preus de les matèries primeres, i la majoria dels preus de les matèries primeres han pujat fins als nivells anteriors a l'esclat de la crisi financera mundial del 2008, cosa que ha alleujat parcialment les dificultats dels països exportadors de recursos.

Tanmateix, com que la majoria dels països exportadors de recursos són països en desenvolupament, el sistema de salut pública és feble i hi ha una manca de vacunes per controlar l'epidèmia. Les epidèmies al Brasil, Rússia i altres països són particularment greus, i l'economia en general s'ha vist greument afectada. Al mateix temps, la greu epidèmia ha estimulat la demanda de productes de primera necessitat i subministraments mèdics.

Segons la previsió de Clarkson, el 2021, la demanda de transport de contenidors en rutes llatinoamericanes, africanes i oceàniques augmentarà un 7,1%, un 5,4% i un 3,7% interanual, respectivament, i la taxa de creixement augmentarà un 8,3, 7,1 i 3,5 punts percentuals, respectivament, en comparació amb el 2020.

En general, la demanda de transport a la ruta nord-sud augmentarà el 2021, i l'epidèmia ha reduït l'eficiència del sistema de subministrament i ha reduït el subministrament de capacitat de transport.

El mercat de rutes nord-sud està recolzat per la demanda de transport a curt termini, però si la situació epidèmica als països pertinents no es controla eficaçment, això pressionarà la tendència del mercat a llarg termini.

Ruta del Japó

Després d'entrar al 2021, l'epidèmia al Japó ha repuntat i ha superat el pic de l'epidèmia del 2020, de manera que els Jocs Olímpics de Tòquio es podran celebrar de manera que els espectadors no puguin entrar a l'estadi. La gran quantitat de fons invertits en els Jocs Olímpics podria patir grans pèrdues.

L'epidèmia ha afectat encara més la ja feble economia japonesa, juntament amb problemes estructurals cada cop més greus com l'envelliment de la població, i el creixement econòmic del Japó no té impuls en el context de l'alt deute.

La demanda de transport de les rutes d'exportació de la Xina al Japó és generalment estable. A més, les companyies de línia que operen les rutes japoneses han format un patró de negoci estable durant molts anys, evitant la competència maliciosa per la quota de mercat, i la situació del mercat es manté estable.

Rutes dins d'Àsia

Els països asiàtics amb un bon control de l'epidèmia s'enfrontaran a una epidèmia cada cop més greu el 2021, i països com l'Índia han provocat que l'epidèmia es descontroli a causa de la soca mutant delta.

Com que els països asiàtics són principalment països en desenvolupament, els sistemes sanitaris i mèdics són febles, i l'epidèmia ha obstaculitzat el comerç, la inversió i el flux de persones. El factor principal que determinarà si l'economia asiàtica es podrà estabilitzar i recuperar en el futur serà si es podrà controlar eficaçment l'epidèmia.

Segons la previsió de Clarkson, el 2021, la demanda de transport marítim intraregional a Àsia serà d'aproximadament 63,2 milions de TEU, un augment del 6,4% interanual. La demanda de transport s'ha estabilitzat i s'ha recuperat, i l'oferta de capacitat de transport marítim a les rutes marítimes serà lleugerament ajustada. Tanmateix, l'epidèmia pot causar més incertesa a la demanda futura de transport. La tarifa de transport de mercaderies del mercat pot fluctuar més.